On entend souvent que la voiture électrique revient moins chère à l'usage. C'est vrai — mais uniquement si vous rechargez principalement à domicile. La recharge publique change radicalement l'équation. Voici les chiffres réels de 2026.
Le coût de revient au kWh selon le mode
| Mode de recharge | Coût moyen/kWh | Coût pour 100km (15kWh/100) | Équivalent essence (6L/100) |
|---|---|---|---|
| Recharge domicile (HC) | 0,18€/kWh | 2,70€/100km | 9,00€/100km (SP95) |
| Recharge domicile (HP) | 0,25€/kWh | 3,75€/100km | 9,00€/100km |
| Borne AC publique (7–22kW) | 0,35–0,55€/kWh | 5,25–8,25€/100km | 9,00€/100km |
| Borne DC rapide (50–150kW) | 0,55–0,90€/kWh | 8,25–13,50€/100km | Plus cher que l'essence |
⚠️ La recharge DC rapide : plus chère que l'essence ?Sur les réseaux DC rapides (Ionity, Tesla Supercharger sans abonnement, etc.), le coût au kWh dépasse souvent 0,70€. Pour 15kWh/100km, c'est 10,50€/100km — plus cher qu'une voiture essence à 9€/100km. L'avantage économique disparaît complètement.
Simulation mensuelle : 1 500 km/mois
Pour un conducteur parcourant 1 500 km par mois :
| Profil de recharge | Coût mensuel | Économie vs thermique |
|---|---|---|
| 100% domicile (HC) | 40€ | + 127€/mois |
| 100% domicile (HP) | 56€ | + 111€/mois |
| 70% domicile + 30% AC public | 72€ | + 95€/mois |
| 50% domicile + 50% DC rapide | 112€ | + 55€/mois |
| 100% DC rapide | 148€ | + 19€/mois |
| 100% thermique (SP95, 9€/100km) | 135€ | — |
Faut-il quand même s'abonner à un réseau public ?
Oui — pas pour l'économie, mais pour la sérénité. Même avec une borne à domicile, vous aurez besoin de recharger en déplacement. Voici les abonnements les plus intéressants en 2026 :
| Réseau | Abonnement | Tarif AC (kWh) | Tarif DC (kWh) | Pour qui |
|---|---|---|---|---|
| Chargemap Pass | Gratuit (+ options) | Variable (accès à 400+ réseaux) | Variable | Usage occasionnel |
| TotalEnergies EV | 5€/mois | 0,35€ | 0,49€ | Conducteurs réguliers |
| Lidl Charge Pass | 0€ | 0,32€ | 0,40€ | Bons plans Lidl |
| Tesla (non-Tesla) | Gratuit (pas d'abonnement) | 0,40€ | 0,56€ | Superchargeurs uniquement |
✅ La règle des 80%Les utilisateurs satisfaits de leur VE rechargent 80% du temps à domicile et 20% en public. La borne à domicile n'est pas optionnelle — c'est la colonne vertébrale de votre économie sur le carburant.
Simulation annuelle : 15 000 km avec une Tesla Model Y
| Scénario | Consommation | Coût énergie | Abonnement réseau | Total annuel |
|---|---|---|---|---|
| 100% domicile (heures creuses) | 2 250 kWh | 405€ (0,18€/kWh HC) | 0€ | 405€ |
| 100% domicile (tarif normal) | 2 250 kWh | 562€ (0,25€/kWh) | 0€ | 562€ |
| 80% domicile + 20% public (Ionity) | 2 250 kWh | 450€ + 180€ public | 13€/mois | 786€ |
| 100% réseau public (Ionity 0,79€/kWh) | 2 250 kWh | 1 777€ | 13€/mois | 1 933€ |
| Essence (6L/100km à 1,85€/L) | 900 L | 1 665€ | 0€ | 1 665€ |
La conclusion est sans appel : recharger à domicile en heures creuses coûte 4,7 fois moins cher que le réseau public Ionity et 4 fois moins cher que l'essence. L'investissement dans une borne à domicile (700 à 900€ net après aides) est remboursé en moins d'un an d'économies pour un conducteur moyen.
💡 Faut-il quand même s'abonner à un réseau public ?Oui, pour les longs trajets. Les abonnements Ionity Passport (13€/mois pour 0,35€/kWh au lieu de 0,79€), Fastned Premium (12,99€/mois), ou l'accès gratuit TotalEnergies pour les clients EDF suffisent à couvrir les 10 à 20% de charges hors domicile. Le reste, chargez chez vous.